未来牛宝中国铁路总公司的混合所有制改革方案
发布时间:2022-09-25 07:44

牛宝记者:谭浩军

简介

未来牛宝中国铁路总公司的混合所有制改革方案(附股)

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中国铁路总公司未来的改革,是在加快股份制改革的基础上,推进中国铁路总公司混合所有制改革。

加快推进股份制改革

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2018年中央经济工作会议提出,加快国资国企改革,坚持政企分开、政资分开、公平竞争的原则,做强做优做优。扩大国有资本,加快由管企业向管资本转变,重组组建一批国有资本投资公司和一批国有资本运营公司,积极推进混合所有制改革加快推进中国铁路总公司股份制改造。

这句话从三个方面体现了一个词——快。也就是说,要加快推进国资国企改革,推进“两型公司”(国有资本投资公司和国有资本运营公司)的设立。加快退出,加快推进混合所有制改革。特别是推进中国铁路总公司股份制改革的要求,让各方对中国铁路总公司的未来充满了想象。

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可以想象,按照本次会议确定的目标,未来中国铁路总公司的改革必须立足于加快股份制改革中国铁路总公司级别,推进中国铁路总公司混合所有制改革。也就是说,中国铁路总公司将跟随中国联通这一在集团层面引入非国有资本并形成混合所有制结构的央企中国铁路总公司级别,甚至混合所有制改革的力度将大于中国联通,门槛会更低。国有股比例更低,引入的战略投资者更加多元化。

突破重债发展瓶颈

未来牛宝中国铁路总公司的混合所有制改革方案(附股)

中国铁路总公司经过多年大规模、大力投资,特别是铁路建设的调整,已经到了一个非常重要的转折点。继续投入,能调动的资源会越来越少中国铁路总公司级别,压力会越来越大,负担会越来越重。尤其是债务成为中国铁建最难突破的发展瓶颈。根据中国铁路总公司发布的2018年前三季度周报,截至今年9月底,中国铁路总公司负债总额已达到5.28万亿元,与年报相比2018年上半年公布5.14万亿,增加1400亿元,再创历史新高。债务创历史新高,前三季度利息支出也创历史新高,达到4.92.69亿。

按理说,在铁路调整逐渐产生效益、京沪高铁逐渐盈利、货运铁路继续保持良好状态的情况下,中国铁路总公司应该有更好的生活。但由于巨额债务带来的巨大压力,中国铁路总公司仍难以有效发挥盈利能力。因此,我们必须寻求新的解决方案来化解债务矛盾,克服债务困境,探索新的盈利渠道,提高利润率。只有形成增收节支的格局,才能从根本上解决中国铁路总公司的经营局面。

未来牛宝中国铁路总公司的混合所有制改革方案(附股)

据悉,中国铁路总公司已分别与阿里巴巴和腾讯会面,邀请上述两家公司参与企业混改。深化合作。顺丰控股还明确表示,将认真研究并积极参与中国铁路总公司的改革。如果这些不同领域的行业巨头能够积极参与中铁改革,与中铁形成多元化的混合所有制结构,不仅中铁的债务结构将发生较大变化,负债总额也将大幅下降。发生了很大的变化。会大幅度缩减,业务范围会进一步扩大,业务的渗透性、扩散性、效率和安全性会越来越强。

增加对私人投资者的引进

值得注意的是,在中国铁路总公司积极推进混合所有制改革的同时,一些地方企业和投资者,尤其是民间投资者,也在积极参与铁路建设,推动铁路发展,包括尝试建设高铁。理想情况下,这些地方投资的铁路应该能够产生一定的效率,发挥一定的作用,可以减轻中国铁路总公司的建设负担。但目前铁路行业整体上仍是垄断行业,铁路资源仍掌握在中国铁路总公司手中。因此中国铁路总公司级别,不可能将中国铁路总公司搁置一旁。唯一能做的就是等待中国铁路总公司改革,等待中国铁路总公司混合所有制改革方案出台中国铁路总公司级别,主动投资中国铁路总公司混改成为少数股东。

牛宝社会资本参与铁路改革的热情一直很高,期望也很高。既然中央对中国铁路总公司股份制改革提出了明确要求,并将中国铁路总公司列为央企混合所有制改革的最重要内容之一,那么没有理由犹豫和等待。中国铁路总公司在制定混合所有制改革方案时,在股权转让、扩大合作范围、拓展合作领域等方面需要更加开放。开放与否,将直接影响社会资本参与铁路改革的积极性和信心。毕竟,混改机会难得,不能轻易挥霍。